Motociclismo de velocidad

El motociclismo de velocidad es una modalidad deportiva del
motociclismo disputada en circuitos de carreras, pistas o rutas pavimentadas,
cuyo objetivo suele ser el recorrer una determinada distancia en el menor
tiempo posible, o la mayor distancia en una cantidad de tiempo específica,
aunque pueden haber otras modalidades. La distancia mínima a recorrer suele ser
401 m, para el caso de los piques o arrancones, y a partir de allí a distancias
mayores, por lo que normalmente para competencias más largas se utilizan
circuitos con una o más vueltas para completar la prueba de que se trate.
Una carrera de esta modalidad normalmente consta de uno o
dos días de entrenamientos formados por varias sesiones (libres y oficiales) en
las que los pilotos intentan dar una vuelta al circuito lo más rápido posible,
la cual determinará su posición en la parrilla de salida de la carrera
propiamente dicha.
Dentro de un mismo evento pueden haber distintas carreras
dependiendo del tipo de motocicleta y de su cilindrada, y en algunos de ellos
se disputan varias mangas para cada categoría.
Algunos de los campeonatos de velocidad más importantes son:
El Campeonato Mundial de Velocidad, se disputa con los
nacionales de motociclismo de velocidad más desarrollados.
El Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia que
también se disputa con Superbikes.
La TT Isla de Man es una carrera legendaria que tiene lugar
anualmente en la Isla de Man (Reino Unido). Formó parte del mundial de
velocidad por muchos años. Se trata de una carrera por las carreteras cerradas
de la isla, muy peligrosa, ya que cuenta con más de 200 fallecidos y promedios
de velocidad de hasta 208 km/h (2014), 1 y con una longitud de unos 60 km.
Historia de
competiciones

  • Las primeras carreras. (1894-1906)
  • La primera carrera en circuito, el circuito de las Ardenas y
    la copa Internacional.

  • Nacimiento del primer Tourist Trophy en 1907.
  • El resurgimiento de las competiciones después de la 1ª
    guerra mundial.(1919)

  • El primer GP de la UMF y Bélgica
  • El primer Gran Premio de Suiza, las Naciones Unidas y el
    Ulster. (1922-1923)

  • El FICM crea el Gran Premio de Europa FICM. (1924 1924), Donde
    cada año, se designará a un país de su domicilio Gran Premio de la prueba más
    importante de la temporada. Los ganadores en las diferentes categorías de esta
    prueba será designado campeón de Europa en el año.
La post-guerra para los Campeonatos del Mundo. (1945-1948)
1949 Creación del Campeonato Mundial de Motociclismo de
velocidad (F.I.M)1
Entre otras carreras de motociclismo internacionales de
velocidad destaca la carrera de mayor tradición, ya que se disputa en Gran
Bretaña, en la Isla de Man, desde 1907. Esta carrera se efectúa cada año en un
circuito rutero, siendo conocida como el TT Isla de Man.

En esta carrera han
destacado pilotos como Joey Dunlop, Steve Hislop, David Jefferies, Giacomo
Agostini y John McGuiness entre otros.

MotoGP™

Con 65 años de historia, el MotoGP es la competición de
motor más antigua de cuantas se disputan. La primera competición anual data de
1949.
Las carreras de motos empezaron a celebrarse a principios
del Siglo XX. Varios países acogieron entonces las primeras pruebas pioneras de
motociclismo. En 1938, la FICM (Fédération Internationale des Clubs
Motocyclistes), predecesora de la actual FIM, organizó la creación del
Campeonato Europeo. El inicio de la Segunda Guerra Mundial interrumpió la
competición. Cuatro años después del fin de la guerra, la FIM anunció la
creación de las series internaciones de la competición de dos ruedas, el actual
Campeonato del Mundo de motociclismo.
LOS INICIOS
La primera edición del Mundial acogió a cuatro categorías.
El inglés Leslie Graham

ganó el primer título de 500cc, la categoría reina,
subido a una AJS. Freddie Frith, también británico, obtuvo con la Velocette, la
corona en 350cc, mientras los italianos Bruno Ruffo (Moto Guzzi) y Nello Pagani
(Mondial) fueron los campeones en 250cc y 125cc, respectivamente.

En el Campeonato del Mundo de Sidecars, de 600cc, los
primeros vencedores fueron los también británicos Eric Oliver y Denis
Jenkinson, subidos a una Norton. La categoría de sidecars rebajó la cilindrada
a 500cc a partir de 1951.
Los constructores italianos, como Mondial y Moto Guzzi,
además de Gilera y MV Augusta, dominaron el Campeonato del Mundo a lo largo de
la década de los 50, reflejando el poderío de la industria italiana en esos
tiempos. MV Augusta consiguió ganar en todas las categorías de 1958 a 1969.
Además, MV Augusta ganó durante 17 años consecutivos (1958-1974) en 500cc.
LA LLEGADA DE LAS MARCAS JAPONESAS
Durante los años 60, la industria japonesa empezó a crecer y
expandirse, aterrizando también en el Campeonato del Mundo de MotoGP™.
Constructores como Honda, Suzuki o Yamaha consiguieron sus primeros títulos y
victorias en 125cc, 250cc y 500cc. Suzuki obtuvo grandes éxitos en la
categoría, estrenada en 1962, de 50cc.
A finales de los sesenta, empezaron los éxitos de una de las
leyendas del MotoGP™:

 Giacomo Agostini

es aún el piloto que más logros ha
cosechado en la historia del Campeonato. A diferencia de los actuales
corredores, que se centran exclusivamente en una categoría, Agostini compitió
simultáneamente en varias cilindradas. Diez de sus quince trofeos los consiguió
en 5 temporadas de ensueño. El italiano ganó durante cinco años consecutivos
las categorías de 350cc y 500cc, siempre defendiendo los colores de MV Augusta.

La escala de costes asociada a las motos de Gran Premio
llegó a niveles insostenibles para las marcas niponas. Al final de los sesenta,
Yamaha abandonó la competición. En respuesta, la FIM introdujo nuevas
normativas que limitaron los motores de un solo cilindro en la categoría de
50cc, a dos en 125cc y 250cc, y a un máximo de cuatro cilindros para las de
350cc y 500cc.
¡GANAN TODOS!
En el siguiente período, la batalla por la victoria se vio
inmersa en una espiral de creciente competitividad. Se acabaron los tiempos en
que algunas marcas italianas o japonesas dominaban con mano de hierro.
Constructores europeos como Bultaco, Kreidler MV Augusta; japoneses, Kawasaki,
Suzuki, Yamaha; o estadounidenses, Harley Davidson; se alzaron con algún
título. Las marcas japonesas consiguieron también acabar con la hegemonía de MV
Augusta en 500cc a mitad de los 70.
Después de 12 años de ausencia, Honda retomó a finales de
los 70 su presencia en el Campeonato con la revolucionaria NR 500

con motor de
cuatro tiempos y pistones ovales. Sin embargo, en 1982 la firma del ala dorada
había dejado atrás sus máquinas de 4 tiempos para competir con una ligera 2T
con motor V3 de 500cc. Con la mítica NS500, Freddie Spencer consiguió su primer
título mundial en 1983, que también fue el primero de constructores de Honda en
la categoría máxima desde su vuelta a la competición.

La temporada anterior había sido la última en la que se
celebraron carreras de 350cc, dejando el Campeonato con 4 categorías: 500cc,
250cc, 125cc y 50cc. Esta última fue sustituida en 1984 por 80cc. De las seis
temporadas en que se corrió con motos de 80cc, Derbi ganó 4 títulos, tres de
ellos de la mano del español Jorge Martínez Aspar.
LOS ÍDOLOS AMERICANOS
A partir de 1980, la competitividad de la categoría reina
creció espectacularmente con la rivalidad entre los constructores japoneses,
Honda, Yamaha y Suzuki y la llegada de las grandes estrellas americanas como
Eddie Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey o Kevin Schwantz.
Mientras, en 125cc y 250cc, los fabricantes europeos como Derbi, Garelli o
Aprilia luchaban de tú a tú contra los gigantes japoneses.
La larga asociación con las carreras de Sidecars concluyó al
final de la temporada 1996, cuando se creó la Copa del Mundo de Sidecars.
A finales de los 90, Mick Doohan,

héroe de Honda y Leyenda
del MotoGP™, dominó con mano de hierro los 500cc, llevándose el título mundial
en cinco ocasiones consecutivas (1994-1998). Una grave caída, a principios de
la temporada 1999, forzó la retirada del piloto australiano.

LA ERA MODERNA
Antes de la revisión de la normativa, que provocó el cambio
a motores de 990cc y 4Tiempos, más acorde a las nuevas líneas de producción y
desarrollo tecnológico                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      
                                                                                         
        Valentino Rossi

había conseguido el último
título con motos de 500cc y 2T de la mano de Honda. En 1997 y 1999, el piloto
italiano había ganado los títulos en las cilindradas de 125cc y 250cc con
Aprilia.

Después de la reformulación en 2002 del Campeonato del
Mundo, que pasó a conocerse como MotoGP™, ya con motos de 990cc, Rossi repitió
victoria durante 4 ediciones más. En las dos primeras lo hizo con Honda y en
las dos siguientes con Yamaha, después de un sonado, inesperado y arriesgado fichaje
por la marca de los diapasones.
En las últimas temporadas, los pilotos europeos han vuelto a
revalidar los trofeos en las cilindradas más pequeñas, antes de dar el salto a
MotoGP™. Dani Pedrosa consiguió el título por tres años consecutivos, uno en 125cc
y dos en 250cc, corriendo para Honda. En 2006, su primera temporada en MotoGP™,
el español compartió el box del Repsol Honda con Nicky Hayden, quién gracias a
su constancia y al gran trabajo realizado obtuvo el título, resuelto en un
ajustado final en la última carrera contra el hasta entonces imbatible Rossi.
El estadounidense rompía así con la racha de victorias de la estrella italiana.
Al inicio de la temporada 2007, nuevas modificaciones en la
normativa, en la que se restringió el número de neumáticos a usar durante el
fin de semana de Gran Premio y la disminución de la cilindrada del motor, de
990cc a 800cc, alteró las cosas. Ducati, equipada con gomas Bridgestone,
aprovechó su ocasión de la mano de Casey Stoner,

 el primer Campeón de la nueva
generación de pilotos. Ducati devolvía el trofeo de constructores a Europa,
después de más de 33 años en manos de los fabricantes japoneses. En 2008, sin
embargo, Rossi volvió a auparse en la cima y sumó su sexto título mundial en la
categoría reina. Stoner fue el subcampeón, aunque distanciado en la
clasificación general.

En la temporada 2009 se introdujo la normativa del neumático
único, Bridgestone fue designado como proveedor exclusivo de la categoría de
MotoGP™. Rossi obtuvo su séptimo título en la categoría reina tras una dilatada
batalla con su compañero de equipo Jorge Lorenzo.

 El astro italiano se queda
por el momento a un título de igualar el récord de todos los tiempos, las ocho
coronas acumuladas por su compatriota Giacomo Agostini.

La temporada 2010 inscribió un nuevo nombre en los anales de
la historia de MotoGP™: Jorge Lorenzo se coronó Campeón del Mundo de la
categoría reina tras una larga y emocionante batalla por el título a lo largo
temporada con su compañero de equipo Valentino Rossi. Lorenzo demostró una gran
consistencia y notable madurez para coronarse finalmente Campeón de de la
categoría reina con sólo 23 años.
En 2011, Casey Stoner pasó a competir con el equipo de
fábrica de Honda, un cambio que resultó un éxito rotundo. Stoner se aseguró el
título de esa campaña con una victoria en Phillip Island, la novena pero no la
última de esa temporada (también ganó la prueba final, en Valencia).
En 2012 la parrilla pasó a competir con motos de 1000cc y el
piloto del Yamaha Factory Racing Jorge Lorenzo conquistó el título en Phillip
Island, donde fue segundo. El mallorquín mantuvo un pulso con Dani Pedrosa
(Repsol Honda) a lo largo de la temporada, mientras que Casey Stoner terminó su
última temporada en MotoGP™ en tercera posición después de superar una lesión
ocurrida a mitad del Campeonato. El actual Campeón del Mundo de MotoGP es Jorge Lorenzo. Finalmente, Lorenzo consiguió la pole (batiendo el récord del circuito) y ganó el mundial de MotoGP de 2015 en el Valencia tras ganar la carrera y superar a su escolta y coequipero Valentino Rossi.en cinco puntos (330 ante 325) tras ser éste 4.º. Con éste título suma ya 3 en la categoría reina, sumando un total de 5, lo que le convierten en el mejor piloto español de la historia.

 

MotoGP™ es el Campeonato del Mundo de motociclismo más
importante, con una temporada que integra 18 Grandes Premios que se celebran en
13 países, cuatro continentes y con una cobertura televisiva global. Diez
nacionalidades de los pilotos con más talento del mundo se miden en parrilla
sobre la tecnología más avanzada de 5 fabricantes; Aprilia, Ducati, Honda,
Suzuki y Yamaha.
Organizado por la Federación Internacional de Motociclismo
(FIM) en 1949, MotoGP™ entra este año en su 66ª edición. Se trata del
campeonato mundial de motor más antiguo que se disputa actualmente. Llamado
anteriormente `500cc´, el Campeonato del Mundo inició una nueva era en 2002,
cuando la modificación de su reglamento permitió la participación de motos con
motores de cuatro tiempos y 990cc. En la temporada 2007, las máquinas de MotoGP
pasaron de utilizar motores con una capacidad de 800cc y a partir de 2012 los
motores volvieron a tener una capacidad máxima de 1000cc. MotoGP™ está
gestionado desde 1992 por Dorna Sports, la compañía que posee sus derechos
comerciales, con la supervisión de la FIM.
El MotoGP™ tiene un rico pasado, con Grandes Premios
celebrados en todos los puntos del globo durante las 65 ediciones precedentes.
Más de 2,4 millones de personas cruzaron las puertas de los circuitos para ver
la acción en directo en 2012. Italia, Gran Bretaña, España, Estados Unidos y
Australia son algunos de los países que totalizan un mayor número de victorias
y títulos.
Además de la categoría reina, existen otras dos categorías
que forman parte del Campeonato del Mundo ‘MotoGP™’. Moto3™ (la antigua
categoría de 125cc) y Moto2™ (ex 250cc) son campeonatos independientes que
celebran sus carreras en cada Gran Premio, por lo que al final de cada
temporada se coronan tres nuevos campeones mundiales.

FINES DE SEMANA DE CARRERA
En un fin de semana de Gran Premio se disputan tres
carreras, que corresponden a las tres categorías que integran el Campeonato del
Mundo de MotoGP:

Moto3™ – Es una categoría con motos de 4 Tiempos, 250cc y
motores de un solo cilindro. La edad límite para competir se sitúa en los 28
años (25 años de edad si se trata de pilotos wild card y pilotos contratados
que participan por primera vez en una carrera de Moto3™). La edad mínima para
competir está fijada en 16 años.

Moto2™ – La categoría de Moto2™, con máquinas de 4tiempos y
600cc, sustituye a la de 250cc desde 2010. Los prototipos están equipados con
motores Honda 600c 4-tiempos de alrededor de 140 caballos. El diseño y la
construcción del chasis no están sujetos a restricciones en el reglamento
técnico que establece la FIM. Chasis, basculante, sillín, depósito de
combustible y carenados no provenientes de prototipos (p.e. motos de calle
homologadas) no se pueden utilizar. La edad mínima para participar en esta
categoría es de 16 años.

MotoGP™ – Es la prueba definitiva para los mejores talentos
de la competición de motociclismo. La capacidad máxima de los motores en esta
categoría es de 1000cc (motores de cuatro tiempos) y la edad mínima para los
pilotos es de 18 años.
En algunos eventos del calendario, el programa del fin de semana
se ve aumentado con la Red Bull MotoGP Rookies Cup y la Shell Advance Asia
Talent Cup, iniciativas diseñadas para descubrir futuras estrellas de MotoGP™
en todo el mundo.

Un Gran Premio se lleva a cabo durante tres días, con los
dos primeros dedicados a los entrenamientos libres y clasificatorios en cada
categoría. MotoGP™ cambió su formato de clasificación en 2013, de manera que
los tiempos combinados de las tres primeras sesiones libres determinan la
participación en la sesión final de calificación.
Explicación MotoGP™ Qualifying:

Como en años anteriores, habrá tres sesiones de
Entrenamientos Libres, que durante un fin de semana de competición convencional
se celebran durante la mañana y la tarde del viernes, así como en la mañana del
sábado. Los tiempos conseguidos en esas sesiones cuentan para la
Clasificatoria, con los resultados combinados determinando si un piloto
participa en la Q1 ó Q2.

La Q1 estará compuesta por los pilotos clasificados del 11º
en adelante, y contará con una sesión de 15 minutos. Durante este tiempo los
pilotos tendrán el incentivo de pasar a la Q2, siendo lo dos más rápidos de
esta sesión los que consigan ese objetivo. De esta sesión resultarán los 12
pilotos que participarán en la Q2 de 15 minutos, que determinará el orden de
salida en cabeza de parrilla. Los pilotos no clasificados tras la Q1 ocuparán
la parrilla a partir de la posición 13, de acuerdo con sus posiciones en dicha
Q1.
Con el objetivo de realizar cambios o ajustes necesarios,
habrá una cuarta sesión de entrenamientos libres de 30 minutos (FP4), que se
celebrará antes de las dos tandas clasificatorias. Dicha sesión no es
cronometrada ni cuenta para que un piloto tome parte en una u otra sesión
Clasificatoria.
1. Las tres sesiones de entrenamientos libres permanecerán
sin cambios. Sin embargo, los tiempos combinados determinarán el orden de
participación en la sesión clasificatoria definitiva.
2. Los diez pilotos más rápidos accederán al Entrenamiento
Clasificatorio 2 (QP2).
3. Los demás pilotos tomarán parte en el Entrenamiento
Clasificatorio 1 (QP1).
4. Los dos pilotos más rápidos en la Q1 accederán a la Q2,
sumando un total de 12 pilotos para ocupar las 12 primeras posiciones de
parrilla.
5. Los pilotos que no hayan logrado una de las dos primeras
posiciones en la Q1, ocuparán las posiciones de parrilla a partir de la 13
según sus tiempos en dicha Q1.
Después de la sesión warm-up de cada categoría el día de la
carrera, tradicionalmente la menor de ellas, en este caso Moto3™, es la primera
en salir a pista, con Moto2™ después para terminar con la carrera de MotoGP™.
Sin embargo, este apartado está sujeto a posibles cambios. Las carrreras pueden
variar su distancia entre 95 y 130 km y normalmente duran entre 40 y 45
minutos, conformando un número determinado de vueltas que varía en cada circuito.
Las paradas en el garaje están permitidas, pero son poco habituales y se
aplican especialmente ante los cambios en las condiciones meteorológicas,
cuando los pilotos pueden entrar en el pit-lane para cambiar de una moto a otra
equipada con neumáticos de distintas especificaciones (sólo en MotoGP™).

Otros
campeonatos internacionales
El Campeonato Mundial de Superbikes (SBK)
se disputa desde
1988 con motocicletas de serie de gran cilindrada: entre 850 y 1.200 cc para 2
cilindros, y de 750 a 1.000 cc con 4 cilindros. Algunos pilotos que han
triunfado en este certamen son Fred Merkel, Doug Polen, Carl Fogarty, Troy
Bayliss,

James Toseland. A diferencia del Mundial de Motociclismo de Velocidad,
las carreras del Mundial de Superbikes se celebran a dos mangas. Otras
categorías que suelen disputarse como teloneras de las Superbikes son las
Supersport y las Superstock, también de alta cilindrada.

Además de las categorías de motociclismo de velocidad
citadas, otra con menor difusión son los sidecar, que comenzaron disputándose
junto con el Mundial de Motociclismo de Velocidad y más tarde lo hicieron con
el Mundial de Superbikes. También se disputan otras carreras de motociclismo de
velocidad, como los campeonatos nacionales y regionales de velocidad, copas de
promoción y también carreras de resistencia.
Campeonato
Mundial de Motociclismo de Resistencia

El Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia es una
competición de motociclismo de velocidad disputada con superbikes, cuyo calendario
se compone de carreras de resistencia de entre 6 y 24 horas de duración.
La categoría surgió en 1960 como el Campeonato de la FIM de
Motociclismo de Resistencia. En 1976 se convirtió en el Campeonato Europeo de
Motociclismo de Resistencia, y tomó el nombre actual en 1980. Las ediciones de
1989 y 1990 se llamaron Copa Mundial de Motociclismo de Resistencia, ya que el
calendario era demasiado reducido. El título se le otorgaba originalmente a los
pilotos. Desde la temporada 2001, el campeonato es de equipos.

Las cuatro carreras clásicas del Mundial de Resistencia son
las 8 horas de Suzuka (Suzuka), las 24 horas de Le Mans de Motociclismo
(Bugatti), el Bol d’Or (Paul Ricard o Magny-Cours) y las 24 horas de Lieja
(Spa-Francorchamps). Las tres últimas carreras abandonaron el Mundial para el
año 2002 y formaron el Master de Resistencia, que se corrió desde 2002 hasta
2005. Las dos carreras francesas volvieron al Mundial para 2006, en tanto que
las 24 horas de Lieja no se volvió a correr.
Características
de las carreras de velocidad
Las carreras de esta modalidad normalmente constan de uno o
dos días de entrenamientos formados por varias sesiones (libres y oficiales) en
las que los pilotos intentan dar una vuelta al circuito lo más rápido posible,
la cual determinará su posición en la parrilla de salida de la carrera
propiamente dicha.
Tras la vuelta de calentamiento, se forma la parrilla de
salida, y la carrera empieza cuando se apaga el semáforo rojo. Los pilotos
deben girar un número determinado de vueltas al circuito, o bien girar la mayor
cantidad de vueltas en un tiempo determinado. La carrera finaliza con la
tradicional bandera a cuadros.
Dentro de un mismo evento pueden haber distintas carreras
dependiendo del tipo de motocicleta y de sus cilindradas, y en algunos de ellos
se disputan varias mangas para cada categoría.
Características
de motocicletas de velocidad
Las motocicletas que se usan dependen de las reglas que cada
carrera permita. Por lo que pueden ser prototipos, es decir desarrolladas
específicamente para competición, o derivadas de modelos de serie (en general
motocicletas deportivas) con modificaciones para aumentar las prestaciones. Las
motocicletas deben presentar una serie de características como son la
estabilidad, la alta velocidad (tanto en recta como en paso por curva), alta
aceleración, gran frenada, fácil maniobrabilidad, baja resistencia al aire y
bajo peso.
Marcas de
fabricantes para motociclismo de velocidad
·        
Aprilia (Italia)
·        
BMW (Alemania)
·        
Brough (Gran Bretaña)
·        
Bultaco (España)
·        
Derbi (España)
·        
Ducati (Italia)
·        
Cagiva (Italia)
·        
Montesa (España)
·        
Honda (Japón)
·        
Kawasaki (Japón)
·        
KTM (Austria)
·        
Hyosung (Corea)
·        
OSSA (España)
·        
Suzuki (Japón)
·        
Yamaha (Japón)
·        
Gilera (Italia)
·        
MV Agusta (Italia)
·        
Benelli (Italia)
·        
Moto Guzzi (Italia)
·        
Mondial (Italia)
·        
Morbidelli (Italia)
·        
Garelli (Italia)
·        
Triumph (Gran Bretaña)
·        
Harley
Davidson
 (USA)

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